Por J. Sielecki, C. De Cabo y V. Michelesi
La crisis económica que atraviesa el país impacta con fuerza en el uso cotidiano del transporte público. El subte porteño fue uno de los que más sintió la caída en la venta de pasajes: entre enero y julio de este año, registró un retroceso del 4% en toda su red. En números precisos hubo 8.590.007 viajes menos que en el mismo período de 2018.
La línea más afectada por la pérdida de viajes fue la E, que pasó de registrar 21.410.009 pasajeros en 2018 a 19.873.851 en 2019. Es decir, un 8,2% menos. “La línea E hace muchos años que tiene un servicio de muy mala calidad y esto ha empeorado a partir de junio cuando el Gobierno de la Ciudad decidió extender tres estaciones, aproximadamente siete kilómetros del recorrido, sin incorporar ningún tren para cubrir esa frecuencia, que se ha estirado de 18 a 20 minutos”, explicó el secretario de Prensa y Comunicación AGTSyP y Metrodelegados, Quique Rositto.
Con respecto a la baja de usuarios, la línea C se ubica por detrás de la E con una pérdida del 7,2%: de 21.410.009 en los primeros cinco meses de 2018 pasó a 19.873.896 en 2019; le sigue el Premetro, con una baja del 7,1%: de 497.040 pasó a 461.764 pasajeros; la línea A, con un 3,6% menos, bajó de 24.478.512 a 23.598.698; y la B registró una caída del 2,8%, ya que de 34.562.067 viajes descendió a 33.611.513. Por otra parte, las líneas que mejor resistieron fueron la D, con 30 millones de usuarios, y la H, con alrededor de 12 millones. En esta última, la más nueva de las líneas porteñas, la inauguración de las estaciones Córdoba, Santa Fe y Las Heras y la incorporación policial en todas sus estaciones mejoraron notablemente el servicio.
En el siguiente gráfico se puede observar la variación de los precios del boleto del subte y la cantidad de usuarios que utilizaron este transporte, en los meses de enero, abril, julio y octubre desde 2010 hasta 2019.
Con respecto a la baja de usuarios total, Rositto explicó: “En un contexto de achicamiento general de la economía es entendible que haya menos cantidad de viajes realizados porque hay menos gente con trabajo y las personas que no tienen trabajo pierden el acceso a la salud, por lo cual también viajan menos. Por otro lado, entendemos que para aquellas personas que realizan varios viajes al día los casi $40 del subte representan a lo largo del mes un valor muy significativo”.
El constante aumento de las tarifas del subte ha registrado entre diciembre de 2015 a la actualidad un incremento del 76,3%, con un salto de $4,50 a $19. “Claramente la tarifa no ha tenido ningún tipo de incidencia en mejoras de las condiciones en las que se viaja”, señaló el secretario de Prensa y Comunicación AGTSyP y Metrodelegados. “Los aumentos que se han realizado corresponden al costo de las tarifas técnicas, es decir, cuánto cuesta mover los trenes, y a eso se le descuenta el monto que el Gobierno de la Ciudad decide aplicar en concepto de subsidio a la tarifa. Hasta 2015 el subsidio era de alrededor del 65% de la tarifa técnica, actualmente está en el 30% y con intenciones anunciadas de reducirlo a menos del 20%”.
En este gráfico se puede ver la variación de los precios del peaje del subte y la cantidad de usuarios que utilizaron este transporte desde 2010 hasta 2018.
Durante los primeros cinco meses del año se perdieron 3,7 millones de pasajeros, comparado con el mismo período de 2018. Además, en junio, todas las líneas perdieron público con respecto al mismo mes del año anterior. Las más afectadas fueron la C, con una baja de 14,4%, la B, con -13,3%, la D, con -12%, la A, con -11,4%, el Premetro, con -10,4%, y también la H, -5%, que perdió pasajeros por primera vez en el año.
Foto: GCBA
